Ice_XIAO 发表于 2018-5-29 17:10:33

线束设计之全生命周期成本分析(2)

发表时间:2018-04-20来源: 线束中国
关键字: 线束 全生命周期 成本分析
2.4线束设计工具降低设计成本:    随着汽车产品适应市场需求,不断的进行配置调整与更新,整车电器系统的功能不断增加,从线束全生命周期而言,必须把所包含的所有技术数据的产品认可和售后服务的线束状态完全掌握。基于以上线束的开发及更改周期必须不断缩短。    线束设计工具的使用可以大大缩短开发周期,提升线束原理及图纸的准确性。同时也减少了技术人员的投入。线束设计工具升级过程和人员消耗对比(表1)。表1线束设计工具升级过程和人员消耗对比(单位:工程师*月) http://ige-xao.e-works.net.cn/NewsImages/20184/131686669240952638_new.jpg    线束设计效率的提升取决于数据高效处理。通过CATIA的三维数据,识别线束的拓扑结构、线长、接插件、卡扣、包扎材料等信息。生成线束图纸,通过设计工具进行运算处理。采用线束设计库,自动导入原理接线,完成图纸信息的生成(图4)。http://ige-xao.e-works.net.cn/NewsImages/20184/131686669428767542_new.jpg图4 线束拓扑图    3、线束产品及物料成本分析    线束产品的物料包括:导线、接插件、橡胶件、波纹管、保险丝、继电器、保险丝盒等。线束布置和周边零部件关系决定采用外包材料的选取。分段形式决定着橡胶件的数量。    3.1接插件的采用原则:    接插件的采用遵循平台化原则,以及成熟产品,避免采用特殊以及偏门的接插件。尽量选用国内生产,国内供货的资深供应商。避免选用国外生产,国外采购的进口接插件。    3.2线束物料的采用原则:    根据整车不同分区进行物料选取,其中包括:干区、湿区、发舱高温区、驾驶室内区域等,进行合理选取。另外应该减少使用物料的种类。    干区及驾驶室内区域普遍采用PVC胶带密缠、裸缠等捆扎方式。胶带选用统一规格,提高物料一致性。    橡胶过孔胶圈要采用平台化产品,缩短开发周期,节约模具成本。    发动机舱高温区,线束应选择耐温等级高,耐磨性能好的物料来满足发舱复杂的工况。通过前期布置优化,高低温区域的判定,选择不同耐温等级的线束物料,这样有效节省材料浪费,降低线束成本。通过线束零件费用比重图(图5)就能看出,线束半成品期间线束物料种类的费用比重情况。 http://ige-xao.e-works.net.cn/NewsImages/20184/131686669584394534_new.jpg图5 线束零件费用成本比重图    在开发设计过程中,同线束供应商进行合理的成本优化,通过相关试验论证,进行零部件相应的替代和国产化。   4、线束后期成本分析    线束后期成本主要集中在配置更改、电器功能变更、车型改款升级、售后线束维修更换。售后线束的维修更换主要集中在前保险杠、后保险杠、尾门线束等。前期的线束分段有效地减少更换线束成本及更换工时。分段式和一体式的线束维修成本差异很大。通过成本差异对比表(表2)可以看出线束分段形式成本在售后成本中的优越性。表2 维修成本对比表http://ige-xao.e-works.net.cn/NewsImages/20184/131686669738302754_new.jpg    总结    通过整车线束全生命周期成本进行合理的控制,使得线束设计开发阶段采用自动化的设计软件以及线束产品生产过程中的有效控制物料选型、后期成本过程分析,有效地将线束成本更趋于透明化和合理化。分析隐性成本控制显性成本,为整车产品成本的节省做出相应的贡献。

页: [1]
查看完整版本: 线束设计之全生命周期成本分析(2)